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篇一:“慢”話題作文素材
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有一位考古學傢,千裡迢迢去找尋古印加帝國文明的遺跡。他雇傭瞭一些當地的土著人作為向導,一行人浩浩蕩蕩地朝著叢林的深處進發。到瞭第四天,土著人開始拒絕行動。原來,這裡自古流傳著一個神秘的習俗:在趕路時,皆會竭盡所能地拼命向前沖,但每走上3天,便需要休息一天。“那是為瞭我們的靈魂,能夠追得上我們趕瞭3天路的疲憊身體。”
中國你慢些走
“不要讓列車脫軌,不要讓橋梁坍塌,不要讓道路成陷阱,不要讓房屋成危樓。慢點走,讓每一名旅客都順利平安地抵達終點,每一個生命都有自由和尊嚴,每一位公民都不被“時代”拋下!”
7月23日溫州動車事故發生的前幾天,鐵道部發言人剛剛針對京滬高鐵連日頻發故障作出解釋,說高鐵需要2至3個月磨合期,然後進入穩定期。想必D301次和D3115次動車,開通不止三個月瞭吧?也許,我們不得不面對的現實是:我們正在為追求過快的發展速度付出代價。
事故發生後,人們翻出瞭我們曾經感到無比自豪的一些東西,比如《人民日報》2010年12月14日發表的《“提速先鋒”李東曉》,4009字長文,報道中寫道:多一天調試,就能多給旅客一份安全與舒適。上級下瞭“死命令”:培訓時間10天。10天後,必須把第一列時速350公裡的動車組開回北京!“回北京可以。就安全角度而言,隻能讓別的機車把這車給拉回去。”邁克斯是個倔老頭兒,秉承瞭德國人一貫嚴謹的態度與工作作風。“那我們就打賭 吧!10天後我們肯定能開走!”李東曉比邁克斯更倔。
此外,還有硬件建設方面的,從最初的五年工期到實際兩年7個月完成鋪軌,京滬高鐵“創造”瞭高鐵建設速度紀錄——這個時間,在國外建設高鐵時,還不足留給路基自然沉降。按照時速380公裡的設計要求,京滬高鐵線路建成百年內,沉降要控制在5毫米以內,時間跨度是100年內。如果超出這個限度,輕者會舒適度降低,重者可能會出現列車脫軌等安全事故。




