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篇一：“慢”話題作文素材

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有一位考古學傢，千裡迢迢去找尋古印加帝國文明的遺跡。他雇傭瞭一些當地的土著人作為向導，一行人浩浩蕩蕩地朝著叢林的深處進發。到瞭第四天，土著人開始拒絕行動。原來，這裡自古流傳著一個神秘的習俗：在趕路時，皆會竭盡所能地拼命向前沖，但每走上3天，便需要休息一天。“那是為瞭我們的靈魂，能夠追得上我們趕瞭3天路的疲憊身體。”

中國你慢些走

“不要讓列車脫軌，不要讓橋梁坍塌，不要讓道路成陷阱，不要讓房屋成危樓。慢點走，讓每一名旅客都順利平安地抵達終點，每一個生命都有自由和尊嚴，每一位公民都不被“時代”拋下！”

7月23日溫州動車事故發生的前幾天，鐵道部發言人剛剛針對京滬高鐵連日頻發故障作出解釋，說高鐵需要2至3個月磨合期，然後進入穩定期。想必D301次和D3115次動車，開通不止三個月瞭吧？也許，我們不得不面對的現實是：我們正在為追求過快的發展速度付出代價。

事故發生後，人們翻出瞭我們曾經感到無比自豪的一些東西，比如《人民日報》2010年12月14日發表的《“提速先鋒”李東曉》，4009字長文，報道中寫道：多一天調試，就能多給旅客一份安全與舒適。上級下瞭“死命令”：培訓時間10天。10天後，必須把第一列時速350公裡的動車組開回北京！“回北京可以。就安全角度而言，隻能讓別的機車把這車給拉回去。”邁克斯是個倔老頭兒，秉承瞭德國人一貫嚴謹的態度與工作作風。“那我們就打賭 吧！10天後我們肯定能開走！”李東曉比邁克斯更倔。

此外，還有硬件建設方面的，從最初的五年工期到實際兩年7個月完成鋪軌，京滬高鐵“創造”瞭高鐵建設速度紀錄——這個時間，在國外建設高鐵時，還不足留給路基自然沉降。按照時速380公裡的設計要求，京滬高鐵線路建成百年內，沉降要控制在5毫米以內，時間跨度是100年內。如果超出這個限度，輕者會舒適度降低，重者可能會出現列車脫軌等安全事故。