高鐵安全培訓心得體會

篇一：高鐵技術培訓心得體會

高鐵技術培訓心得體會

2012年度高鐵控制系統培訓班於10月30日—11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動的過程中結束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓為瞭提高大傢的技術水平，同時也給大傢一個交流學習的機會。

高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發展高速鐵路可為社會、經濟發展提供強大支撐。

中國“城市群”在經濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網絡的配套。按照我國《中長期鐵路網規劃》，“十一五”期間，中國通過建設高速鐵路客運專線、發展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨幹，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。到2020年，中國每小時2。.0公裡及以上時速的高速鐵路，建設裡程將超過1.8 萬公裡，占世界高速鐵路總裡程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補瞭中國運輸體系中的缺失，而且在中國經濟發展中也具有非常重要的戰略意義。

由於高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業乃至全社會關註的焦點。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發展，大量的新技術、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統中得到瞭廣泛的運用，大幅度提高瞭鐵道通信信號的裝備水平，極大提高瞭高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業素質提出瞭更高的要求。

CTCS-2級和CTCS-3級列控系統作為保證行車安全的設備，我們更應該加強學習，瞭解各個設備的作用、性能、技術指標，此次學習讓我知道瞭C2與C3的不同，各個設備的作用如：數據服務器，用於存儲運行圖計劃，調度命令，列車到發點，表示信息等關鍵性數據。

應用服務器,用於系統基本圖、日班計劃