矮寨大橋的作文

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湘西矮寨大橋

已於2012年3月31日建成通車的湘西矮寨懸索大橋位於湖南吉首矮寨鎮，是長沙至重慶公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市約20公裡，在矮寨鎮上空355米處跨越德夯大峽谷，德夯河流經谷底，十分雄偉壯觀。懸索橋主跨1176米，是目前世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁粱懸索橋。主橋采用鋼桁加勁梁，梁高為7.5米，梁寬27米，節段梁長14.5米，全橋共69節，主梁全長1000.5米。由於橋位地形險要，交通極為不便，使得大橋鋼桁梁架設成為世界級的難題。

矮寨大峽谷是吉荼高速公路的必經之地，懸索橋方案成為最佳選擇，矮寨特大懸索橋成為吉茶高速公路控制性工程。但是，特殊的地形地貌讓這座世界級的峽谷大橋面臨五大世界級施工難題。

首先地形險要：橋面到峽谷底高差達355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。其次地質復雜：索塔處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質現象。僅在吉首崖索塔基坑附近就發現大小溶洞18個，其中最大的溶洞體積近萬立方米。第三氣象多變：峽谷多霧，瞬間最大風速為31.9米每秒，嚴重影響施工測量和主纜架設。第四吊裝困難：主纜及鋼桁梁在300至400米高空架設，單件吊裝最大重量達120噸。最後運輸困難：土建工程運量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料運輸總量就達18萬噸。

曾被國傢交通部授予中國橋梁十大英雄團隊的湖南省路橋集團公司面對重重困難，精心施工，完成瞭目前世界上峽谷間跨度最大的鋼桁梁懸索橋建沒，被譽為橋梁建築藝術和自然景觀完美結合的典范。在施工中，首次采用軌索移梁工藝進行主桁粱架設。軌索移梁法即利用大橋永久吊索，在其下端安裝水平軌索。再將水平軌索張緊作為加勁梁的運梁軌道，實現由跨中往兩端節段拼裝大橋的鋼桁加勁梁。相對於橋面吊機拼裝方案，軌索移梁方案可大大減少鋼桁梁的高空拼裝作業，既可節省工期和節約投資，又有利於保證施工安全及施工質量。首次采用塔梁完全分離結構。一般懸索橋設計中塔與梁相接，但矮寨大橋索塔位置距懸崖邊緣僅70&a