鐵路橋畢業設計

篇一：2014屆畢業生畢業設計橋梁

篇二：鐵路畢業設計

開題報告

題 目：荷日復線義相溝鐵路簡支梁橋設計

報告人：2000級土木工程系鐵道工程專業 孫中華

一、 文獻綜述：

新中國成立後，隨著社會主義建設事業的蓬勃發展，我國鐵路建設事業也大大加快其建設步伐。為適應我國鐵路建設高速發展的迫切需要，鐵路中小跨鋼筋混凝土簡支梁橋以其構造簡單、節約鋼材、便於施工等優點得到越來越廣泛的應用。

雖然近年來隨著橋梁技術的發展，大跨度預應力連續梁、連續剛構、斜拉橋 、懸索橋等新型結構迅速湧現，但目前我國鐵路20m及以下跨度的橋梁仍普遍采用鋼筋混凝土簡支梁橋，如濟南局兗北特大橋全長2.6Km，共78孔，其中跨度為20.0m的共52孔，膠新線跨205國道特大橋全長0.78Km，共33孔，其中跨度為16.0m的共21孔。據調查資料顯示，以上例子在全國許多鐵路幹線均有采用，尤其是中小橋梁應用更為普遍。中小跨(本文來自：WwW.BdfqY.Com 千葉帆文摘:鐵路橋畢業設計)度鋼筋混凝土簡支梁橋因其適用范圍較廣，施工周期短，便於養護及更新改造，不受基礎條件限制，便於在曲線上使用，易於標準化設計，且其橋跨結構易於實現工廠化生產和現代化機械批量運輸及架設，故鐵路中小跨鋼筋混凝土簡支梁橋仍有較大的優勢和廣闊的應用前景。

二、 選題的目的及意義：

荷日線增建第二線工程工期較緊，設計時間短、任務重。該線處於平原地帶，橋梁多為跨越中小河流及公路立交而設，其跨度一般在20m以下，且既有線橋梁均為鋼筋混凝土或預應力混凝土簡支梁橋。為在較短的時間

內完成全線大量橋梁設計任務，基於以上文獻所述鋼筋混凝土簡支梁橋的特點及優越性，根據現場勘察資料，結合該工程現場既有