作文：平潭的海峽大橋

篇一：平潭海峽大橋

【平潭海峽大橋建設概況】

平潭縣是我國離臺灣最近的縣，主島海壇島為我國第五大島。長期以來，由於臺灣海峽兩岸關系不正常，影響瞭平潭縣的建設和經濟發展。改革開放以後，新的對臺政策改善瞭兩岸關系，平潭縣的經濟建設也步入正常發展的軌道，在“八五”和“九五”期間取得瞭快速增長，出入島交通量也快速增長到1200輛/日。但目前出入島汽車交通仍依靠輪渡，交通條件的落後已嚴重制約平潭縣的經濟發展。修建平潭海峽大橋，使海潭島與大陸直接相連，已成為平潭縣經濟發展及人民生活的迫切需要。

平潭縣委、縣政府從1991年就開始規劃建設平潭海峽大橋，並於1992年10月建縣80周年紀念會上正式提出，隨後成立瞭平潭海峽大橋籌建委員會。自1992-1994年間，大橋籌建委員會先後委托福州大學土木建築設計研究院、廈門大學海洋系、鐵道部大橋局勘測設計院、水利部長江委員會物探大隊、地礦部第一海洋調查大隊和福建省地震局福州地震地質工程勘察院，分別進行瞭《平潭海峽大橋預可行性研究》、“橋位海底地質勘測”、“橋址初步鉆探”、“工程場地地震安全性分析”等各項前期工作。1994年8月福建省計委、福建省對外貿易經濟合作局以閩計外1994)266號文《關於中外合作建設經營平潭海峽大橋項目的批復》完成瞭項目的省內立項工作。1994年12月經過全國性招標，中交公路規劃設計院和福建省交通規劃設計院聯合中標，成為平潭大橋的設計單位。兩傢設計單位於1995年完成瞭《平潭海峽大橋工程可行性研究報告》的編制工作。但是由於大橋項目的投資方——香港怡華公司沒有履行合同條款，致使本項目的建設計劃沒有實現。

大橋建設內容及規模

采用加寬的二級路標準，雙車道加兩側慢車道，橋寬17m；待交通量發展到一定程度後重新劃分為四車道。鋼筋混凝土預應為混凝土橋，從福清岸向平潭岸方向橋跨依次為：14×40m兩聯連續T梁)+60m+3×80m+60m連續箱梁)+25×40m四聯連續T梁)；主橋為90m+3×160m+90m箱型連續剛構)；21×40m